“这是中国首座非对称钻石型桥塔双层四线铁路钢桁梁斜拉桥，也是全线重点操控性工程。”中铁二局重庆铁路纽带东环线明月峡长江特大桥项目部负责人对记者说，大桥估计今年底封顶，下一年10月合龙。
重庆铁路纽带东环线指挥部称，现在东环线建造正快速推进，有望2021年建成通车。截至今年4月初，路基及站场土石方累计开挖3598万立方米，占规划总量超过五成；桥梁和地道累计开挖占规划总量近四成。
钢围堰运送
创下我国内陆河流中最长浮运间隔
明月峡长江特大桥，两主墩根据地形特点，规划成非对称型，塔高将分别高达189.5米和203米。现在南岸主桥墩已建60多米高，北岸已建80多米高。
“所有桥墩均建在岸边，完成南北走向一跨过江，将有用避免施工对长江三峡水体发生损坏和影响航道正常通行。”明月峡长江特大桥项目部负责人表明，大桥规划为双层四线，基层是客货共线双线铁路，为时速160公里的东环线；上层是预留的高铁线路。
据介绍，大桥主墩建造，一般先做承台（施工渠道），再建钢筋混凝土围堰。由于现场施工空间狭隘，起吊设备无法进场施工。为此，项目部创新施工工艺，采用钢围堰先下水的方法进行。
记者在现场看到，这个巨无霸钢围堰相当于水下施工的一个围挡，其下沉到水下后，直接把江水隔离在外，施工人员就可以在里面临大桥主塔施工。
据介绍，这个钢围堰重2600吨，长49.1米、宽37.6米、高25米，相当于4个篮球场大。它是在涪陵一船厂订做，由拖轮编绑成队浮运到施工现场，浮运间隔约120公里，创下我国内陆河流中最长浮运间隔。
铁路地道
上层跑高铁基层跑东环线
不仅是明月峡大桥规划成上层跑高铁基层跑东环线，在建的鸡公咀和芭蕉沟地道，也都规划成上层为预留高铁通道，基层为东环线铁路通道。
“铁路地道规划双线双层，国内少见。”重庆铁路纽带东环线指挥部称。鸡公咀上基层地道全长410米，上基层最小净距离约1.7米。芭蕉沟地道全长2014米，上基层最小净距离约2.5米。
要在如此小的距离间施工，建造难度相当大。为霸占地道建造难度，建造方配备了国内先进的凿岩台车、湿喷机械手等设备。同时运用大数据，建成东环线数字化建管框架体系，以及集工程进展盯梢、把控、研判、预警于一体的可视化实时信息渠道。“该渠道可实时了解工程进展，并具有主动报警的功用。”现场负责人表明。
项目部还成立了技能创新小组，对包括“明月峡双层四线铁路大跨度不对称桥塔钢桁梁斜拉桥关键建造技能”“上下交叠地道脆弱围岩变形操控与施工关键技能”“大跨门型高墩盖梁施工线性操控技能”等16项重点课题攻关。现在，已有用处理了项目建造中的技能难题。
绿色施工
沿途50余个渣场将“变身”园林
平坦的路基，沿着山脉向远处延伸。网状的边坡，由藤本、草本植物，以及乔木、灌木构成的多层次绿植，浓郁葱翠，盛开的鲜花装点其间，犹如一条流动的风景线。这是5月7日记者在东环线龙盛车站路基段看到的景象。
“为保护好沿线环境，全线正按此规范，打造一条普速铁路生态文明示范线。”重庆铁路纽带东环线指挥部称。
东环线全线在边坡规划上，结合重庆夏日干热的气候特点，建造方选取藤、草本植物及乔、灌木种类，既可对破碎化的边坡进行生态修复，还能构成“三季有花，四季常绿”的景象。
同时，沿线一个个渣场将美化。为确保渣场所表土不被损坏，建造方施工前已将地表土剥离、单独堆积，将弃渣分层堆砌、逐层碾压后，再将地表土回填并栽种柚子树、桂花树等经济作物。东环线正线通车后，沿途50余个渣场将悉数“变身”园林。
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