重庆将建首条过江隧道连接渝中南岸

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说起菜园坝火车站，每个重庆人都很了解。1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车，菜园坝火车站投入运营，至今已有67年，见证了重庆的开展。依据规划，未来我市将构建“三主两辅”铁路客运系统，菜园坝火车站也将升级改造，与沙坪坝站一起成为“三主两辅”客运系统中的“两辅”。
未来的菜园坝火车站会建成什么样？有哪些亮点？今天，重庆晨报·上游新闻记者将为你揭开谜底。
高架候车室横跨在铁路轨迹上
重庆站是渝黔高铁的起点站，它地处重庆市渝中区长江边上，菜园坝立交以西、菜袁路以北，最多集合人数为10000人。环评报告指出：该站为重庆纽带首要客运站，渝黔高铁引进重庆站后与成渝客专贯穿。车站按高速场、城市列车场自北向南分场安置，总规模7台14线，其中高速场4台8线，预留1台2线。
重庆站站房将按高架候车室安置，便是候车室以空中建筑的方式跨越车站内的站台和轨迹。相关人士表示，高架候车室是火车站的分层规划，候车室和站台立体化错位安置，能有效节约横向平面空间，现在沈阳、大连、长春等城市的大型车站都建有高架候车室。
重庆首条过江地道
渝黔铁路从重庆站动身后，下一个站点便是重庆东站，两站间隔21.11公里，尽管不是全线最远的两个相邻站，但却有一江之隔。怎么让坐落渝中半岛的重庆站和南岸茶园的重庆东站相连呢？最好的方法便是建一条过江地道。
过江地道怎么走？环评报告中指出了详细走向：重庆站出站后下穿菜园坝立交，依次下穿轨迹三号线、在建曾家岩地道、石黄地道、轨迹十号线，经十八梯传统面貌改造片区，于金紫门公运物流公司货场处下穿长江，越江后下穿南滨路、在建轨迹环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪，上跨纵一路、石塔立交由北向南引进重庆东站。
据悉，这条重庆长江地道总长11942米，约11公里，最大埋深322米，是全线控制性工程，也是重庆的首条过江地道。
老旧火车站重获重生将变高铁站
许多重庆人都习气将重庆站喊成菜园坝火车站，这样显得尤为亲切。上世纪50年代，跟着成渝铁路的通车，菜园坝火车站也成了城中最闹热的当地之一。但跟着铁路的不断开展，菜园坝火车站现已无法满足人们的出行需求，伴跟着重庆北站、重庆西站建成投用，菜园坝火车站日渐惨淡。现在仅承当成渝、川黔铁路的始发终到普速旅客列车，以及少量襄渝、兰渝铁路的始发终到旅客列车，每天发送旅客仅千余人。
重庆站尽管也经历过几次大的改造，但经过多年的风霜雨雪，许多设备现已陈腐，整体形象也有些老土。加上附近交通拥堵、环境脏乱差等问题，菜园坝火车站渐渐淡出了人们的视界。近年来，关于菜园坝火车站的去留问题，也一向饱受争议。2010年，国家发改委明确同意，重庆站作为成渝高铁重要过站式纽带，归入改建车站范围，自此这座古老的车站总算迎来了“重生”。
4月4日，重庆市政府官网发布《重庆市人民政府办公厅关于做好2019年市级重大项目施行有关工作的通知》，文件公布了2019年市级重大项目包含年度建造项目和前期规划研究项目，其中就包含菜园坝火车站（重庆站）的改造建造。建造工期为2020-2023年，建造规模及首要建造内容：将对重庆站施行综合改造，包含铁路站场、市政交通及配套设备等，今年内完结可行性研究报告。
重庆站改造完结后，将作为厦渝、沿江等大通道贯穿运行列车的中心站，并承当成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功用。信任不久以后，菜园坝火车站就将以崭新的面貌重回大众视界。